cisco裁员的原因「思科裁员赔偿详情」

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可能是由于市场竞争加剧、产品线调整以及全球经济不确定性等多方面因素所导致的。此次裁员将影响到公司在硅谷的多个部门，包括研发、销售和客户支持等。

Cisco作为全球知名的网络设备供应商，近年来在市场份额方面受到了来自新兴竞争对手的挑战。此外，随着云计算、物联网等新兴技术的发展，Cisco在这些领域的布局和竞争力也在逐渐减弱。因此，公司可能需要通过裁员来降低成本、优化结构，以适应市场变化和提高竞争力。

（图片来自网络侵删）

此次裁员的地点主要集中在Cisco位于硅谷的总部。作为全球科技创新的中心，湾区拥有众多知名科技公司，如谷歌、苹果、Facebook等。这些公司在招聘方面竞争激烈，导致劳动力成本不断上升。因此，Cisco此次裁员可能也是为了应对湾区的高昂劳动力成本。

ofo共享单车大面积变相裁员是真的吗

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共享单车的诞生是互联网新生经济的产物，当前共享单车的竞争可以说也是互联网阶段性竞争最为激烈的。

共享单车借势互联网，以新的经营思想理念为互联网模式和互联网经济增色。但是共享模式普遍门槛要求不高，需要攻克的技术难题也不存在。所以，共享经济造就了很大一部分创业者，其中共享单车以摩拜和ofo最为强势。共享单车的竞争从曾经的百花齐放到现在的三国争霸，每一步充满改变和淘汰。

近日，有消息称，ofo要裁员50%，但是还没有得到任何证实，不过传闻并不一定完全没有任何依据。具体实际情况让我们拭目以待。

那么，如果针对想去ofo上班的话，建议先可以考察仔细再做决定。这个不止针对ofo，任何事情都是这样，如果确定不了肯定性的东西，最好调查了解清楚再做判断。

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没有听说这个消息，ofo，目前来说还是共享单车行业的领头羊，团队也是比较厉害的。虽然最近腾讯开始攻击ofo，一个是资金量吃紧，只能维持一个月，另一个是用户押金也消耗的差不多了。但都是口水仗，谁给没有给出明确的证据。不过ofo最近应该不好过，作为同业的摩拜和哈罗单车，已经拿到10亿美元的融资，高高兴兴的开始布局共享汽车，而作为大股东的滴滴，上线小蓝和自己的青桔，APP上小蓝和青桔免押金，小黄不免，也是在挤兑小黄。ofo的10亿美元融资已经爆出很长时间，但久久不能到位。所以现在这个阶段的小黄，个人认为还是比较危险的，共享单车的行业，一旦融资失败，将是致命性的打击，但谁也无法预料最后的结果，现在的互联网企业，大起大落很正常，看市场的反馈吧，不要听风就是雨

这个还不正常，能者为师，有能力的人留下来，走的人一般都是没有耐心，不积极干活的人，我就不信你一个实习员工比招你的经理还有能干，他会踢掉你。什么工作都是留下来的才是中坚力量。才是企业真正想要留住的人，还是找自己的原因吧。

有关ofo现金流告急，资金链吃紧，拖欠工厂工资，发不出兼职员工工资，大面积裁员的消息在去年9月份就开始传了。

但最后都被知情人士，或者说ofo公关证实澄清是谣言。

现在ofo和摩拜处于交战关键时期，两家公司都属于共享单车领域的领头羊，但从以往的互联网公司大战的经验来看，市场上很难出现第一和第二共存，最后要么是合并，要么第二名出局。因为资本市场是不愿看到两家企业为了获取用户，占领市场疯狂的烧钱。

ofo爆出各种关于裁员的消息，在排除竞争对手抹黑的情况，更多的原因是ofo公司整体运营状况出现了较大的问题。

去年上半年ofo出现了前所未有的危机，“小黄车投放一个月被毁上千辆”、“创始团队被资本架空”、“ofo员工爆料内部大范围贪腐”等标题不断出现在媒体头条上，主要投资方滴滴派高管入驻，主抓财务和执行。

没过多久，ofo团队持续与滴滴公司交恶。ofo创始人戴威将滴滴入驻到公司的一行高管全部放假，清除出了公司。甚至在对滴滴副总裁付强的电话中咆哮：“滴滴的人都给我离开ofo！”可是，要知道在2016年ofo公司最缺钱的时候，C轮工资的领投方就是滴滴，不仅在投了钱，还在滴滴上增加了ofo入口，让戴威死里逃生成为共享单车领域一方霸主。

在滴滴被逼走后，ofo早期重要投资人朱啸虎见内乱四起，势头不对，把所持的ofo股份全部卖给阿里巴巴、套现30多亿美元，退出ofo投资局。出走后的滴滴也不甘示弱，一边在着手处理并购小蓝单车的业务，一边在自己招兵买马，准备在共享单车领域搞大动作。一时间，ofo真的可以说是内忧外患，生死难料。

最近把ofo推向风口浪尖的是国内知名媒体腾讯科技放出一则重磅消息，声称ofo“订单量从3200万单锐减到1000万单”，“拖欠供应商货款25亿”，账上现金“只能维持一个月”。

于是一时间谣言四起，有人说ofo无法退款，也有人说ofo在疯狂裁员，是真是假很难局外人难以说清。但从目前主流财经媒体腾讯科技、新浪科技至今仍未删除那篇引起争议的文章《重磅！ofo被曝账户现金仅能支撑一个月》，ofo目前的情况很不妙。

裁员50%？这就有些耸人听闻了，如果裁掉一半的员工，就直接可以宣告ofo与摩拜的较量彻底失败了。

当然并不排除裁员的可能性，毕竟打着年底清算的理由，即使不是合理范围的裁员，也可以辟谣说是合理流动，这都是互联网公司的套路，像联想、思科、暴风等公司，裁员基本上是每年必备。但反过来讲，也只有经营出现困境的公司，才会时不时地裁员，从这点来讲，ofo绝对符合。

之前滴滴想要推动两个单车巨头合并，然后再自己直接拿下合并后新公司的企图，被两方拒绝后，就接盘了小蓝单车。随后，据传，曾经为ofo声援最卖力的朱啸虎把所有股权卖给了阿里，虽然尚未完全确认，但现在还没辟谣，可见八九不离十。

所以现在能救ofo的只有阿里，可阿里加上朱啸虎的股份，还不及滴滴，只要滴滴不配合，阿里想要在主导ofo还得费一番力气。况且马云再强势，人家滴滴背后是腾讯。只能说，ofo资本层面的对决将会是一场拉锯战，可公司未必等得起。与之相反，摩拜还算是比较稳定的。

至于说是去ofo工作，现在绝对不是个好时机。

说实话，错过了2017年年底的一次合并机会，共享单车的局势简直是横生枝节。这也是初创公司的困境，抱上大腿后丧失话语权，不抱大腿估计连一轮竞争都撑不下不去。当初个人还是比较看好ofo，轻便、造型好，重要的是成本低，没想到现在先出问题的是ofo，看来抱上哪条大腿更重要。

富士康裁员危机是否受苹果成本削减而导致

1、苹果手机在中国的销量下降，对富士康有直接影响。

2、富士康的客户过于集中是个教训。

3、富士康一开始就承诺不自创品牌，所以才有苹果等大公司的亲密合作，才得于成为“制造业的庞然大物”，当然也为今日的被动局面埋下了种子，因为，品牌才是商业的制高点。

4、富士康今日之局面，也与其自身的“品牌形象”有关。不多说。

只是原因的一部分而已，全球经济衰落，再加上贸易战关税提升的影响，本身劳动密集型企业毛利润底的缺点显露无疑。再加上富士康最近几年一直在摸索的机器人加工也初具模型，多方因素叠加在一块就导致对人工需求的衰退。所以裁员可以说势在必行，这也是最近几年一直在说的企业转型的阵痛期。

感谢小蜜的邀请。

我就是富士康的工程师，我觉得这个问题我还是有资格来回答的。

首先一点富士康郭台铭也出来辟谣了，富士康并没有裁员，只是例行的年底人力检讨。事实上对于普工来说，富士康并没有裁员的说法。这些普工大部分都是派遣工。富士康只要直接把它们退回派遣公司就可以了。另外那些正式的普工富士康都是通过限制加班，这些人很多都会自动离职。

而对于办公室的职员来说，如果要裁员的话，那是要付出赔偿金的。富士康每年年底的绩效考核，都会对于那些考核成绩垫底的员工进行辞退。这个辞退也是要赔偿的，但是这个比例普遍不是很高。最多也就1%到5%左右。

回到题主的问题，富士康今年年底订单的减少肯定苹果公司苹果手机的销量下滑有关系。但也不是说绝对的。因为富士康的苹果手机业务占整个富士康业务的比重，大概在50%左右。苹果手机虽然对某些机型进行砍单，但是比如苹果8等机型总的销量还是不错的。受影响最大的也是和硕等备用的代工厂商。

而富士康另外一半的业务，主要是亚马逊，惠普，戴尔，思科等美国科技企业，当然也包括了小米，华为等手机的代工。总的来说这些企业的订单一直都是不温不火，大部分还是比较稳定的。

往年的绩效考核，因为富士康的业务基本上还不错，所以也没有进行严格的末位淘汰，今年年底的绩效考核，因为苹果订单有所下滑，所以富士康肯定是会来真的，但还没有到传说的大规模裁员的地步。

以上谢谢。

富士康裁员危机和苹果公司削减成本应该关系不大。我们来看看为什么？首先是国际经济背景，新任美国总统特朗普上台的政治口号是“让美国再次强大起来！”要强大，经济是第一位，他干了一件事，减税。干嘛减税，振兴美国制造业，改善国内低迷的就业环境，他还真的做到了，不但成功减税，还用美元补贴回国的美资制造业，开始对全球对美国贸易顺差的国家开打贸易战，胡萝卜加大棒，苹果公司是一家典型的美国高科技制造企业，或者迫于压力但更多的是美国国内的政治经济环境吸引力，压缩在亚洲尤其是中国的投资，(还保障了美国在尖端通讯芯片领域技术的绝对话语权)事实上富士康在美威斯康星州的百亿工厂开建，也促成了美国制造业回流的这一事实。

所以富士康亚洲工厂裁员危机，对苹果产品成本的影响微乎其微，而是未来裁员将逐渐成为事实，苹果公司将完美跨越万亿市值的写照。大家可以拭目以待。

到此，大家对思科裁员赔偿N+7的解答时否满意，希望思科裁员赔偿N+7的3解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。